Skoda Fabia Monte Carlo
Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее ...
Mini Cooper SE с электроприводом
Mini Cooper SE с электроприводом По европейским оценкам, пробег на полном заряде батареи составляет от 234 км до 270 км. ...


Подготовка коленчатого вала

20 апреля 2011г.

Коленчатые валы большинства мотоциклетных двухтактных двигателей неразборной конструкции.

Полуоси и палец нижней головки шатуна в данном случае запрессовываются в половинки маховиков или щек с большим натягом, а окончательную обработку (шлифовку) шеек полуосей производят после запрессовки и сборки коленчатого вала.

Разборка и сборка коленчатого вала этих двигателей возможна только при наличии специального оборудования, подбором пальцев и полуосей, по размерам, допускающим постановку их с натягом 0,01 — 0,02 мм.

Пригодность к постановке или замена коленчатого вала определяется степенью износа подшипника шатуна, пальца и по состоянию центровки полуосей. В случае большого износа подшипника шатуна коленчатый вал целесообразней заменить новым. 

Радиальный люфт при сборке нового шатунного подшипника равен 0,008 — 0,016 мм. Сборка без зазора нижнего шатунного подшипника не допускается. Предельный размер зазора работавшего подшипника нижней головки шатуна равен 0,06 мм. Осевой зазор этого подшипника должен быть в пределах 0,16 — 0,4 мм.

Биение шеек полуосей проверяют индикатором непосредственно в собранном картере с хорошо затянутыми болтами или в центрах токарного станка. Во время проверки в центрах необходимо поставить металлическую распорку между половинками маховиков, с противоположной стороны пальца шатуна, иначе могут быть искажения вследствие нажима центров.


Проверка центровки коленчатого вала

Проверка центровки коленчатого вала

Проверка центровки коленчатого вала индикатором:

1 — металлическая распорка.


Биение полуосей относительно центров желательно иметь нулевое, но это бывает редко.

Предельный размер биения допускается не более 0,04 мм. В случае крайней необходимости биение полуосей исправляют посредством удара медным молотком по половинкам маховиков с последующей проверкой биения при помощи индикатора или угольника по внешнему диаметру маховиков.

Для уменьшения внутреннего объема картера двухтактного двигателя, а следовательно, для повышения давления в картере на половинках маховика ставят дисковые заглушки с обязательной проверкой их плотности и герметичности посадки. Негерметичкая постановка заглушек снижает мощность двигателя до 0,25 л. с.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Click to rate this post!
[Total: 0 Average: 0]
Top
все марки авто мира