Установка зажигания форсированного двигателя

При подборе оптимального угла опережения зажигания необходимо учитывать влияние оборотов коленчатого вала двигателя, степень сжатия и качество применяемого топлива.

Обороты вала двигателя

Если число оборотов вала двигателя увеличивается, то и угол опережения зажигания должен быть увеличен.

Степень сжатия

При увеличении степени сжатия соответственно повышается температура и давление в конце такта сжатия. В результате увеличивается скорость сгорания смеси. По

этому двигатели с повышенной степенью сжатия требуют меньшего угла опережения зажигания.

Качество применяемого топлива значительно влияет на угол опережения зажигания. Так, спирто-воздушная смесь горит медленнее, чем бензоло-воздушная, которая, в свою очередь, горит медленнее бензино-воздушной. Для спиртовых смесей нужен более ранний угол опережения зажигания, чем для бензино-воздушной смеси.

В качестве примера приведем постановку момента зажигания форсированного двигателя К-175: при степени сжатия 10-11, топливо — бензин-бензол (50 ± 50%), зажигание устанавливается 3 — 3,5 мм до в. м. т., а в случае применения метилового спирта наивыгоднейший момент зажигания будет равен 4 — 4,5 мм до в. м. т.

Если степень сжатия Е-16 и выше у того же двигателя при работе на метиловом спирте, то опережение зажигания ставится только на 1,5 — 2 мм до в. м. т.

Для каждого типа двигателя при соответствующем топливе и регулировке карбюратора может быть только один оптимальный угол опережения зажигания. При ориентировочном его подборе следует учитывать все вышеуказанные факторы, а окончательно скорректировать угол опережения по наибольшей мощности на стенде или по максимальной скорости во время тренировок.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов