Skoda Fabia Monte Carlo
Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее ...
Mini Cooper SE с электроприводом
Mini Cooper SE с электроприводом По европейским оценкам, пробег на полном заряде батареи составляет от 234 км до 270 км. ...
Лучшие внедорожники 2020 года
Лучшие внедорожники
20 лучших внедорожников 2020 года. Семейный автомобиль с количеством посадочных мест более пяти ...
10 лучших электромобилей по версии Top Gear
10 лучших электромобилей по версии Top Gear
Лучшие электромобили от мировых производителей в 2019 году.


Главная » Пособие механикам мотоциклов » Повышение мощности двигателя » Исследования расхода газа через клапанную щель

Исследования расхода газа через клапанную щель

14 апреля 2011г.

Исследованиями расхода газа через клапанную щель, проводимыми для авиационных поршневых двигателей, было установлено, что оптимальный угол фаски ос зависит от соотношения высоты подъема клапанов к диаметру горловины его седла (h/dr) . Эта зависимость имеет некоторую разницу для впускных и выпускных клапанов.

Для впускных клапанов гоночных мотоциклетных двигателей (h/dr) ≈ 0,23 — 0,28, при этом угол фаски, обеспечивающий максимум расхода α = 45°, а при (h/dr) = 0,3 — α = 50°.

Для выпускных клапанов гоночных двигателей (h/dr) = 0,27 — 0,32, при этом оптимальный угол фаски α = 45°. Поэтому угол фаски α = 45° более распространен на гоночных двигателях, чем α = 30°, в то время как расчетное fкл больше для α = 30°, чем для α = 45° на 6 — 10%.

Преимуществом фаски с α = 45° является лучшая центровка клапана в седле, особенно при увеличении зазора между стержнем клапана и направляющей выше номинального.

При форсировке двигателей часто приходится увеличивать подъем клапана.

Это наиболее эффективно до тех пор, пока fкл не станет больше проходного сечения горловины:

Формула

где: δ — диаметр стержня клапана. 

При полном подъеме клапана его проходное сечение будет лимитироваться проходным сечением горловины. Увеличивать fкл больше 1,1 нецелесообразно, так как почти не повышается расход газа, но становятся значительно больше инерционные нагрузки на механизм газораспределения.

Наполнение цилиндра свежей смесью зависит не только от проходного сечения клапана, но и от времени, в течение которого открыт впускной клапан.

Наиболее полно оно характеризуется фактором «время-сечение», учитывающим не только переменную площадь проходного сечения клапана, но и продолжительность его открытия по времени, что зависит от профиля кулачка.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

[Всего: 0   Средний:  0/5]
Top
все марки авто мира