Второй режим — напряжение генератора больше регулируемого значения. Под действием повышенного напряжения генератора происходит «пробой» стабилитрона Д1. Его сопротивление резко уменьшается и через него проходит ток в цепи управления транзистора Т1. Транзистор Т1 открывается, а так как сопротивление транзистора в открытом состоянии будет очень мало, то он вызовет замыкание базы транзистора Т2 на плюс генератора….
Первый режим — напряжение генератора меньше регулируемого значения. При работе двигателя с малой частотой вращения коленчатого вала напряжение генератора ниже 13 — 15 В. В этом случае стабилитрон Д1 находится в непроводящем состоянии и через него не проходит ток в цепи управления транзистора 77, поэтому транзистор 77 закрыт. В это время ток управления проходит в…
Он предназначен для поддержания постоянного напряжения, создаваемого генератором, изменением силы тока в обмотке возбуждения при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. Без регулятора при большой частоте вращения ротора напряжение генератора достигает нескольких десятков вольт, что может вызвать перегорание ламп и порчу обмоток, диодов, транзисторов и других приборов. Регулируемое напряжение, создаваемое генератором, для различных климатических зон…
Выпрямительный блок ВБГ-1 (б) состоит из шести кремниевых диодов 2, распределенных в трех секциях 10. В каждой секции внутри алюминиевого цилиндра заложено по 2 кремниевых диода 2, залитых для герметизации специальной пастой. Ребра цилиндра секции обеспечивают охлаждение диодов. Все три секции 10 диодов закреплены на пластмассовом основании 9. К выводам 4 трех секций диодов подключается…
Генератор — основной источник электрической энергии на автомобиле, который служит для подзаряда аккумуляторной батареи и питания всех потребителей при работе двигателя. На изучаемые автомобили устанавливают трехфазные генераторы Г250 переменного тока, имеющие выпрямительный блок из шести кремниевых диодов. Мощность генератора 600 Вт при рабочем напряжении 13 — 15 В. Генератор Г250 а — общий вид б…
Выключатель аккумуляторной батареи предназначен для отключения аккумуляторной батареи от корпуса автомобиля, что предотвращает короткое замыкание проводов и приборов при снятии и установке их на автомобиле. Кроме того, аккумуляторную батарею отключают при длительной стоянке автомобиля. В корпусе 11 выключателя установлены медные контакты 7 и 8. Контакт 8 изолирован от корпуса. Контактные пластины 10 шарнирно укреплены на…
Аккумуляторные батареи имеют на перемычках обозначения, характеризующие: тип; число последовательно соединенных аккумуляторов (3 или 6), определяющих номинальное напряжение (6 или 12 В); назначение (СТ — стартерная); номинальную емкость при 20-часовом режиме разряда (А∙ч); материал бака (Э — эбонит, Т — термопласт, П — асфальтопековая пластмасса); материал сепараторов (Р — мипор, М — мипласт, С —…
Номинальная емкость аккумуляторной батареи определяется количеством электричества в ампер-часах, которое полностью заряженная батарея отдает при разряде силой тока, равной 1/20 емкости до напряжения 1,75 В на одном аккумуляторе при температуре +25° С. Для определения емкости силу разрядного тока умножают на время разряда аккумуляторной батареи. Емкость аккумуляторной батареи равна емкости одного аккумулятора этой батареи. В батарее…
Для аккумуляторных батарей, эксплуатируемых в климатической зоне с умеренной температурой, в конце заряда плотность электролита увеличивается до 1,27 г/см3, а э. д. с. одного аккумулятора — до 2,11 В. Э. д. с. аккумулятора зависит только от плотности электролита: чем больше плотность, тем больше э. д. с, а следовательно, и напряжение аккумулятора. В конце заряда, когда…
Плотность электролита определяют при помощи денсиметра 3 (рис.), помещенного в стеклянной трубке 2. На трубку 2 надета резиновая груша 1, а с другой стороны вставлена резиновая пробка 4 с пластмассовым наконечником 5. Каждое деление денсиметра соответствует плотности 0,01 г/см3. После засасывания электролита в трубку денсиметр всплывает, и по делению шкалы, совпадающему с уровнем электролита, определяют…