Центробежный регулятор опережения зажигания

Центробежный регулятор опережения зажигания имеет следующее устройство. На валу 7 (рис. а) жестко укреплена пластина, имеющая две оси 3 грузиков 4. Шпильки 6 грузиков входят в прорези пластины 5. Кулачок 1 прерывателя жестко соединен с пластиной 5. Грузики 4
стягиваются пружинами 2 разной жесткости, что обеспечивает плавное
изменение угла опережения зажигания. При увеличении частоты вращения
коленчатого вала грузики 4 под действием центробежной силы преодолевают
сопротивление пружин 2 и расходятся.

Центробежный регулятор опережения зажигания: а — расположение деталей при малой частоте вращения коленчатого вала двигателя; б — то же при большой.

Через шпильки 6 грузики поворачивают пластину 5, а вместе с ней кулачок 1 по направлению вращения. В результате контакты прерывателя размыкаются раньше, а поэтому увеличивается угол опережения зажигания. При снижении частоты вращения пружины 2 возвращают грузики 4, а через них пластину 5 с кулачком 1 прерывателя в исходное положение и угол опережения зажигания уменьшается.

В прерывателях-распределителях Р119 и Р119-Б центробежный регулятор при частоте вращения кулачка прерывателя от 200 до 2200 об/мин увеличивает угол опережения зажигания на 17° (по коленчатому валу двигателя на 34°).

«Автомобиль категории «В»,

В.М.Кленников, Н.М.Ильин, Ю.В.Буралев